Diposting oleh Unknown di 06.42

Macam-Macam Konfigurasi Mesin…

Konfigurasi mesin adalah susunan silinder mesin pada kendaraan bermotor. Setiap mesin memiliki tingkat kerumitan yang berbeda-beda. Setiap mesin biasanya terdiri mulai dari 2 hingga 12 silinder:

Mesin disamping adalah mesin berkonfigurasi inline cylinder atau silinder segaris. Dengan konfigurasi seperti ini, mesin cukup menggunakan satu poros engkol dan satu garis kepala silinder. Kelebihan dari konfigurasi mesin ini yaitu mudah dipasang dan mudah diservis. Namun kelemahannya adalah mesin jenis ini memiliki tinggi yang cukup tinggi dan tenaga yang dihasilkan tidak sebesar mesin berkonfigurasi V.
Gambar disamping adalah gambar mesin berkonfigurasi V atau biasanya orang barat bilang V-engine. Silinder disusun ke dalam 2 bentuk, bentuk bersudut 60 atau 90 derajat. Mesin ini menggunakan satu poros engkol. Masing-masing jurnal poros engkol digunakan untuk memasang 2 batang piston. Lantaran memiliki 2 buah blok mesin, mesin jenis ini memiliki dua kepala silinder. Keuntungan mesin ini, yaitu memiliki tenaga yang lebih berlimpah dibanding inline silinder namun kerugiannya adalah boros BBM dan bila rusak lebih sulit diperbaiki dibanding inline.
Slant Cylinder Engine adalah konfigurasi mesin segaris atau inline namun dengan posisi miring. Mesin jenis ini sama seperti inline dan dengan posisi ini, jenis mesin ini sangat cocok untuk minibus.
Konfigurasi mesin ini sering disebut mesin boxer yang digunakan untuk mobil VW dan Porsche. Mesin jenis ini memiliki ketinggian mesin yang cukup rendah, karena sudut antar silinder berlawanan adalah 180 derajat dan hanya dengan satu poros engkol.
Konfigurasi mesin ini memiliki lebih dari dua silinder dengan mengelilingi sebuah poros engkol dibagian tengahnya. Biasanya konfigrasi mesin ini digunakan untuk mesin pesawat terbang dengan pendingin udara. Kelemahan model ini adalah gerak batang piston yang lambat…

Inilah Mesin Mobil Terbaik Dunia 2011

Beritamandiri - siapa kah yang menjadi mesin mobil terbaik dunia 2011 ini? Tidak perlu mesin dengan tenaga gahar dan berkapasitas besar. Cukup mesin mungil 2 silinder berkapasitas 875 cc!

Mesin mungil itu terdapat pada mobil Fiat 500. Mesin ini terpilih sebagai mesin terbaik tahun 2011 dalam pemilihan oleh 76 jurnalis otomotif dari 36 negara di seluruh dunia.

Seperti dilansir situs resmi International Engine of The Year 2011, Kamis (19/5/2011), mesin Fiat itu berhasil menyabet beberapa kategori seperti Best New Engine, Green Engine, dan Sub 1-liter Engine.

Ini merupakan kali kedua mesin dengan kapasitas 1.000 cc ke bawah berhasil menggondol juara. Tahun 1999 lalu, Toyota lewat Yarisnya mendapatkan predikat prestisius ini.

Sementara mesin V8 Ferrari yang terdapat di mobil Ferrari 458 Italia berhasil menggusur keperkasaan Mercedes-AMG 6.200 cc.

cuci otomatis / automatic car wash W300-5S (2) , X1
Tanggal: Kamis, 27 Oktober 2011 14:20
Keunggulan dari : W300-5S (2) dibandingkan dengan merek lainnya 1. Bisa terlihat berapa mobil yg tercuci dalam satu hari, satu bulan, dan satu ...

HHO Generator for Cars.wmv
Tanggal: Minggu, 09 Oktober 2011 23:49
Water fuel generator (HHO) jokoenergy in pairs on this BMW car functioned as a hybrid / supplement in order to fuel combustion in vehicle engines ...

Skema pemasangan.3gp
Tanggal: Minggu, 03 Oktober 2010 12:15
Save : * Menambah tenaga * Menghemat BBM * Menambah akselerasi mesin. * Mengurangi getaran mesin sehingga suara mesin lebih halus. * Mengurangi ...

PROMO PROGRAM AUTOVANJAVA
Tanggal: Kamis, 24 Juni 2010 12:37
otomotif seperti beberapa remaja yang tergabung dalam komunitas baik itu komunitas mobil maupun komunitas motor, event otomotif yang digelar oleh ...

Carbrain C168
Tanggal: Kamis, 26 November 2009 03:02
menyediakan scanner untuk mendiagnosa mobil dengan merk carbrain, scanner carbrain adalah alat untuk mendiagnosa atau mencari kerusakan pada mesin ...

Lomba Kendaraan Tenaga Surya di Australia
Tanggal: Kamis, 12 November 2009 14:53
"Tokai Challenger" memimpin dalam balap mobil tenaga surya dunia. Memenangkan tempat pertama dalam lomba balap mobil tenaga surya 1.800 ...

install Carbrain C168
Tanggal: Selasa, 10 November 2009 07:20
menyediakan scanner untuk mendiagnosa mobil dengan merk carbrain, scanner carbrain adalah alat untuk mendiagnosa atau mencari kerusakan pada mesin ...

engine scanning dengan scanner carbrain C-168
Tanggal: Sabtu, 07 November 2009 03:45
menyediakan scanner untuk mendiagnosa mobil dengan merk carbrain, scanner carbrain adalah alat untuk mendiagnosa atau mencari kerusakan pada mesin ...

Rotary Engine
Tanggal: Rabu, 07 May 2008 03:56
This animation provides a basic understanding of how the Rotary Engine is put together and how it works. It was created with 3ds max, Cinema 4D ...

V 12 Modellmotor RC Engine the original Video !
Tanggal: Minggu, 04 Maret 2007 23:04
-Testrun- this is the original Video from the owner;topspeed 6000RPM;6-8 HP--87 ccm -has got the whole Engine for further Information please go to ...

Tips Mobil

Tahukah Anda, Bagaimana Mengetahui Kesehatan Mesin Mobil?

JAKARTA - Kesehatan mesin bisa diketahui dari putaran RPM-nya saat idle atau istilah umumnya langsam. Dari sini akan gampang terlihat sejauh mana mesin berkerja efisien dan tak boros dalam konsumsi bahan bakar.

Maksudnya adalah di mana tercapainya kondisi di mana mesin bekerja dengan kondisi oli dari pompa oli memadai untuk melumasi seluruh permukaan komponen mesin. Maklum saja, bila putaran RPM terlalu rendah akan berdampak pada berkurangnya tekanan oli dari pompa oli. Bila ini terjadi, bakalan membuat jeroan mesin cepat aus.

Di sisi lain, bila putaran RPM kelewat tinggi justru akan membuat bahan bakar terbuang percuma. Cuma mesti dipahami, standar putaran RPM pada tiap mobil berbeda-beda. Menurut Yanto dari Bengkel Yanto di Solo, langsam pada mesin kondisi panas dan dingin berbeda. “Paling kelihatan pada mesin injeksi,” ucap juragan bengkel spesialis mesin injeksi ini.

Meski tiap pabrikan berbeda, tapi Yanto menyebut rata-rata putaran mesin itu ada di level 750 plus 50 atau minus 50. Atau lihat saja jarum penunjuk RPM yang ada di angka 700 atau 800. ”Kalau mesin injeksi itu kan saat dihidupkan biasakan akan naik lalu setelah suhu mesin stabil akan turun di level itu,” bilangnya. (mobil.otomotifnet.com)

Matikan Mesin Mobil. Jangan Biarkan Mesin Menganggur.

23 Mei, 2007 at 15:42

Kebanyakan dari kita selalu “memanaskan” mobil di pagi hari. Supir kita juga kita beritahu untuk melakukannya. Ini mungkin karena kebiasaan orang tua kita yang lalu ditularkan. Tapi untuk jaman sekarang mobil sudah tidak perlu dipanaskan apalagi sampai lebih dari 1 menit. Lagian mesin bisa lebih cepat panas kalau dipakai sembari jalan apalagi kalau tinggal di kompeks perumahan seperti saya bisa jalan pelan keluar kompleks sambil memanaskan mobil. Lebih lagi kalau menggunakan mobil berbahan bakar bensin dimana menganggurkan mobil lebih dari 30 detik bisa sangat boros dan lebih baik mesin dimatikan. Secara rata-rata, mobil yang menganggur lebih dari 10 menit menggunakan 0.14 liter bahan bakar dan menghasilkan 90 gram gas.
Coba perhatikan berapa banyak supir-supir yang menunggu sambil menyalakan mesin plus radio dan lebih lagi AC. Kemarin juga saya baca di salah satu surat kabar yang mengiklankan penggunaan TV di mobil bahwa ada artis yang bilang dia menggunakan TV di mobil saat macet dan menunggu syuting. Mungkin dari sisi uang tidak ada artinya bagi mereka, tapi untuk kesehatan mereka sendiri, kesehatan mesin dan lingkungan juga sungguh merugikan. Kalau kita bisa menghilangkan mesin menganggur sebanyak 5 menit saja per hari, maka kita bisa menghemat sampai dengan 2 milyar ton CO2 di atmosfer.
Memang di Jakarta macet tidak bisa dihindarkan. Kalau diperhatikan, mobil kita sangat boros sewaktu jalan di kemacetan. Apalagi yang berjam-jam. Kita pun tidak bisa selalu menyalakan dan mematikan mesin. Repot juga. Banyak orang mengira bahwa mematikan dan menyalakan mesin itu boros, tapi faktanya adalah kalau mesin anda menganggur lebih dari 10 detik akan lebih boros dari itu. Kalau anda berhenti tanpa mematikan mesin dan menyalakan AC supaya dingin, maka mobil anda akan mengeluarkan 13 persen emisi lebih besar!
Jadi bagaimana? Kita harus menguranginya dari hal-hal yang lain seperti:

Jangan mengharuskan cari parkir terdekat, berputar-putar mencari parkir terdekat di toko atau mal akan menghabiskan bensin dan mengeluarkan polusi
Jangan biarkan anda atau supir anda menyalakan mesin saat menunggu
Kalau akan menunggu lebih dari 10 detik, matikan mesin anda

Tips Cara Merawat Mesin Motor - Bagi anda yang ingin motor anda selalu prima ada baiknya anda merawat mesin motor anda dengan baik. Dengan anda merawat mesin motor anda secara teratur maka motor anda akan selalu segar dan bugar. Nah, disini beritamandiri akan sedikit share tentang tips cara merawat mesin motor. Seperti apa tips tersebut? Plototin terus postingan kali ini. Okey!

Tips merawat mesin sepeda motor. Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarai motor anda untuk jangka panjang atau sampai kapanpun. Untuk itu pemilik
sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin. karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai.

Tips Cara Merawat Mesin Motor ini telah saya praktekkan bertahun tahun khususnya ke mesin motor saya dan hasilnya memang memuaskan (dan ini juga mungkin dapat anda lakukan pada mesin mobil anda). Yang utama dan perlu diperhatikan dalam perawatan terhadap mesin motor anda ada 2 hal yaitu:

1. Bensin/ bahan bakar. Saran saya JANGAN PERNAH BELI BENSIN OPLOSAN. Belilah bahan bakar untuk motor anda di SPBU resmi. Kalau memang emergency sekali maka itu tidak apa2 (asal jangan emergency terus2an ya ). Segera buang (di-drain) dan diganti begitu kita telah mendapatkan/ membeli bensin dari SPBU resmi. Bensin Oplosan biasanya sudah turun nilai oktannya karena telah dicampur dengan unsur lain (biasanya minyak tanah). Kalau nilai oktan sudah turun mengakibatkan pembakaran jadi tidak sempurna dan meninggalkan kerak di kepala silinder dari mesin motor/ mobil anda. Apabila telah terbentuk kerak maka akan menyebabkan mesin anda menurun performanya. Kalau dipakai terus menerus biasanya mesin akan menggelitik dan bergetar. Ada baiknya anda membaca manual yang menyertai motor anda. Disitu biasanya diterangkan bahan bakar dengan nilai oktan berapa yang bagus/ optimal untuk mesin motor anda.

2. Oli. Ini merupakan komponen terpenting ke-dua yang mesti diperhatikan. Fungsi oli itu kurang lebih adalah sebagai cleaning, cooling, cushioning, and lubrication. Disini saya tidak akan membahas fungsi2 itu secara detail. Rekomendasi dari pabrik untuk penggantian oli mesin adalah sekitar 2000 sampai dengan 2500 km (besaran bervariasi tergantung merk motor). Kalau berdasarkan pengalaman dan yang telah saya praktekkan, maka saya melaksanakan penggantianoli mesin setiap 1200 s.d. 1700 km. Walah… bukannya kalau kaya gitu jauh lebih boros? Weits ntar dulu…kenapa? Karena jakarta atau kota2 besar lainnya terkenal dengan kemacetannya. Tidak hanya mobil tapi motor pun bisa mengalaminya. Pada saat macet, mesin motor tetap berputar. Inilah alasan mengapa saya melakukan seperti tadi.

Apabila motor anda jarang digunakan, maka disarankan untuk mengganti oli per 3 bulan (istilahnya kena calendar time). Kenapa juga sih per 3 bulan? Karena kalau oli tersebut sudah di pergunakan untuk melumasi mesin, biasanya sedikit bersifat asam/ acid. Asam itu apabila terkena metal dan bereaksi dapat menyebabkan korosi. Ini juga dapat merusak mesin. Oleh karena itu ganti oli anda per 3 bulan apabila kilometernya tidak mencapai 1200 atau 1700. sebagai contoh nyata dengan perlakuan ini umur plat kopling basah (seperti motor bebek) dapat lebih dari 5 – 6 tahun (rata2 umurnya antara 3 sampai 4 tahun; harganya sekitar 300 – 500 ribu rupiah).

Trus oli apa sih yang sebaiknya di pakai? Kalau untuk yang ini sebaiknya anda bereferensi kepada manual dari pabrik. Jangan pernah di turunkan misalnya dari 20W 50 ke 10W 40 karena itu akan mempengaruhi tingkat keausan dari komponen mesin yang berputar dan bergesekan, walaupun katanya dapat memperingan tarikan (mesin jadi enteng).

Cara mengganti oli yang benar adalah sebagai berikut: Panaskan mesin motor anda kurang lebih selama 5 menit. Setelah itu drain/ buang oli lama anda. Untuk memastikan oli lama sudah keluar semuanya, lakukan cranking/ putar mesin anda dengan menggunakan foot starter beberapa kali. Boleh menggunakan electric starter tapi dibatasi. Setelah itu masukkan oli baru. Yang perlu di perhatikan disini adalah pada saat kita akan membuka oli baru ada baiknya kita menggoyang-goyang kaleng oli atau botol oli tersebut (olinya di kocok2 terlebih dahulu). Kenapa? Karena biasanya di dalam oli itu ada lapisan tipis yang sering disebut dengan “film”. film atau lapisan tipis itu berguna sebagai pelindung mesin pada saat bergesekan. Kalau kita beli oli biasanya film yang ada di dalam oli itu pada ngumpul di bawah. Secara kasat mata film atau lapisan tipis itu tidak kelihatan. Dengan di kocok2 tadi film tersebut akan tercampur kembali dengan baik (ini saya ambil dari arahan untuk penggantian oli di pesawat terbang). Setelah itu barulah oli tersebut dimasukkan ke dalam mesin. Sebelum di start, ada baiknya pergunakan starter kaki beberapa kali untuk mensirkulasikan oli baru ke bagian2 mesin anda. Barulah setelah itu nyalakan mesin anda selama beberapa menit.

Oh iya hampir kelupaan. Tutup oli itu sebaiknya di kencangkan hanya dengan tangan. Tidak perlu mempergunakan alat seperti tang (biasanya kalau anda bawa motor anda untuk service rutin, mekaniknya akan melakukan hal tersebut; maksudnya tutupoli dikencangkan dengan tang, coba deh perhatikan). Kenapa? Karena pengecekan kuantitas oli itu sebenarnya masuk dalam pre-start check (check yang harus anda lakukan sebelum mesin dihidupkan). Jangan pernah start mesin motor anda tanpa adaoli.

Ini yang menurut saya hal2 paling penting yang harus diperhatikan dari mesin motor anda. Intinya hanya 2 yaitu bahan bakar dan Oli.

Mengetahui kondisi mesin mobil dari Busi
Banyak cara untuk mengetahui keadaan mesin mobil. Salah satunya bisa dilihat dari warna dan kondisi busi. Kalau punya waktu luang akhir pekan ini, coba buka busi dan perhatikan, apakah seperti petunjuk di bawah ini? Coklat : Pada elektroda coklat agak keabu-abuan pertanda busi bekerja normal, namun mendekati batas usia pakai. Sebaiknya ganti baru.

Kekuning-kuningan: Mesin mengalami overheat, sehingga suhu dan tekanan pada mesin naik secara drastis. Cek peranti pendingin mesin.
Usang : Busi seperti usang dengan sedikit timbunan kerak pada elektroda. Busi telah apkir dan perlu ganti baru.
Kemerahan : Lapisan elektroda terkelupas dengan warna kemerahan, tapi tidak ada kerak. Mesin mengalami ovberheat, periksa kode heat range dan peranti pendingin mesin.

Gosong : Terdapat timbunan kerak dan elektrodanya berwarna gosong. Artinya, setelan bahan bakar tidak benar. periksa suplai bensin dan peranti kelistrikan lainnya.

Meleleh : Elektroda meleleh dan terlihat gosong, akibat busi dengan heat range yang salah. Terjadi kebocoran pada komponen mesin yang menyebabkan pelumas turut terbakar di ruang mesin.

Kerak tebal : Timbunan kerak yang tebal pada elektroda dan kepala busi disebabkan pemakaian bahan bakar yang buruk. Terjadi kebocoran pada sil di klep yang membuat pelumas merembes hingga ke busi.

Basah : Terdapat sisa pelumas pada elektroda dan kepala busi, mesin mengnalami detonasi atau ngelitik. Cek timing pengapian atau gunakan bahan bakar yang sesuai denngan spesifikasi mesin.

Bengkok : Elektroda menempel pada kepala busi dikarenakan piston menghantam busi. Cek komponen internal mesin.

Tersendat : mobil tersendat dan mendadak mati. kemungkinan koil mobil panas. Segera matikan mesin dan kompres koil denngan lap basah.

Asal mula pertamax

Yang Jadi Referensinya adalah Ocehan Saya Loh…!! :mrgreen:

Sewaktu sedang memeriksa blog stats-ku dan memeriksa “pintu-pintu” yang telah dijadikan sebagai gerbang masuk orang ke blog ini ternyata ada yang masuk melalui Wikipedia.

Saya berpikir sejenak, kok ada ya orang yang masukin alamat blog jelek ini ke Wikipedia. Lebih aneh lagi judulnya adalah “PERTAMAX” perasaan saya gak pernah nulis tentang bensin atau bahan bakar lainnya. Langsung aja saya cek, dan ternyata itu adalah tulisan tentang “Pertamax” yang biasa kita (para blogger kurang kerjaan) tulis di kolom komentar.

Coba lihat paragrap pertamanya;

stilah pertamax pertama kali datang di sebuah blog bernama KafeMotor dan dipopulerkan oleh pemilik blog tersebut.[2] Penjelasan yang mungkin dapat menjelaskan darimana asal-usul kata tersebut ditemukan ialah karena blog tersebut mengangkat tema otomotif sebagai bahan pembahasannya. Oleh karena itu, digunakanlah istilah pertamax untuk menandai komentar pertama pada sebuah tulisan. Istilah ini kemudian menyebar ke banyak kalangan blogger Indonesia, yang kemudian diikuti oleh kalangan non-blogger lainnya semisal pada forum internet.

Terlihat serius kan…

Yang membuat saya aneh bercampur geer adalah referensi penggunaan “PERTAMAX” itu adalah dari kometar saya pribadi (Sekarang halaman tempat komentar tersebut sudah dihapus). Waktu itu saya coba menjawab pertanyaan dari bakazero yang kebetulan agak keanehan melihat “Pertamax” di komentar awal halaman itu (gw lupa siapa yang nulis tuh “PERTAMAX). Komentar saya waktu itu gak terlalu serius kok, kira-kira seperti ini ;

Pertamax tuh udah jadi kebiasaan blogger khususnya di wordpress untuk mengisi komen pertama di sebuah post. Kalo yang gw liat sih mulai maraknya di blog2 otomotif kaya kafemotor dsb. Di blog itu malah lebih parah lagi… Ngisi komen tuh kaya balapan moto GP !!! Yang ngisi pertama pasti nulis “Yes Pertamax” yang ngisi komen kedua, “Yes Keduax” dan di komentar ketiga pasti pada nulis “Gapapa Masih Podium” :lol: :lol:

Kira-kira seperti itulah komentar yang dijadikan referensi oleh Wikipedia. Benar atau salahnya sebaiknya jangan dipermasalahkan, toh itu kan cuma ocehan.

Akan tetapi bila ocehan saya itu mengandung kebenaran sehingga Bung Wiki merasa pantas menjadikannya referensi maka saya cuma bisa……. bisa apa ya ??? Yah bisa duduk di depan monitor sambil sedikit geleng-geleng.

Penjelasan yang mungkin dapat menjelaskan darimana asal-usul kata tersebut ditemukan ialah karena blog tersebut mengangkat tema otomotif sebagai bahan pembahasannya. Oleh karena itu, digunakanlah istilah pertamax untuk menandai komentar pertama pada sebuah tulisan. Istilah ini kemudian menyebar ke banyak kalangan blogger Indonesia, yang kemudian diikuti oleh kalangan non-blogger lainnya semisal pada forum internet.

Istilah pertamax ini kemudian juga ditafsirkan dengan pemisahan kata "pertama" dan huruf "x". Pembacaan huruf "x" sebagai "kali" didasarkan atas kebiasaan remaja pada tahun 2005-an yang umum menyingkat kata itu dalam komunikasi tertulis. Sehingga kata pertamax bisa berarti dibaca "pertama kali".Istilah ini dipakai apabila seseorang melakukan First Blood (Post pertama kali), dan biasanya mereka menuliskan kata "pertamax" dalam postnya

Awal mula motoGP

Grand Prix motor mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: 125cc, 250cc dan MotoGP (lebih dari 990cc). Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan, dan tidak dijual untuk umum (motor versi jalanan untuk kelas 125 dan 250cc tersedia). Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike, yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum.
Sejarah
Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali di selenggarakan oleh Federation Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah di selenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering di dominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.
GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 untuk pertama kalinya pabrikan di ijinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc, dan memberikan kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan di bolehkannya motor 4 tak 990cc tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.
Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa di gelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at di gelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, dimana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar.

Recent Video

Popular Games

Jumat, 06 Juli 2012

panduan cara membuat buku tamu

Jumat, 27 April 2012

situs temlet bloger

Download Template Blog Gratis Disini

Kamis, 24 November 2011